不只被賦予了集空力科技與美學精隨於一身的絕美造型、先進的全數位戰鬥座艙，SF90 Stradale 和敞篷的 SF90 Spider，也是目前 Ferrari 旗下性能表現最強悍、擁有 1,000 匹 (CV) 最大綜效馬力的插電式油電超跑，並搭載了目前市場上運作原理最成熟、設定邏輯完全符合超跑使用環境的油電動力系統，以及高科技動力分配及底盤電控系統，不只性能狂暴、且蠻橫的合情合理！

當 4.0 升 V8 渦輪心臟遇上前 2/後 1 共 3 具的電動馬達

與 SF90 Stradale 一樣，Ferrari 的工程團隊也替 SF90 Spider 搭載了相同的插電式油電動力系統，也就是以一具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,992c.c.)，搭載前軸 2 具/後軸 1 具、共 3 具電動馬達組成的動力架構，而且因為 SF90 車系在「eDrive 純電模式」下是以前軸的兩具電動馬達提供動力，所以 SF90 車系不但可以四輪驅動行駛，也能切換成前輪驅動的狀態。

SF90 Stradale 一樣，Ferrari 的工程團隊也替 SF90 Spider 搭載了相同的插電式油電動力系統，也就是以一具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，搭載前軸 2 具/後軸 1 具、共 3 具電動馬達組成的動力架構。

此外，雖然 SF90 車系所搭載的這具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，與 F8 車系引擎室內、曾連續 4 年 (2016~2019) 榮獲「國際年度引擎大獎 (International Engine of the Year)」殊榮的 F154 CG 引擎系出同門 (引擎代號 F154 FA)。

但是 Ferrari 的工程師們再將引擎的排氣量從 F8 車系的 3,902c.c.提升至 3,992c.c.，且重新設計燃燒室、提升 7%的燃燒壓力，並裝上全新的曲軸、連桿、活塞與凸輪軸，修改渦輪和進/排氣系統的設計後，SF90 車系不僅光是引擎就有 780 匹 (CV) 的最大馬力，以及 81.6 公斤米之最大扭力，而且車上的 3 具電動馬達：前軸 2 具 P4 徑向磁通 (Radial-Flux) 馬達、每具馬達的最大馬力 97 匹 (CV)，後軸單顆 P1 軸向磁通 (Axial-Flux Technology) 馬達、馬力為 157 匹 (CV)，還可奧援綜效輸出 220 匹 (CV)，共同組成綜效 1,000 匹 (CV) 的完美成果 (需在 Qualifying 排位賽模式)。

SF90 車系所搭載、引擎代號 F154 FA 的 40 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,992c.c.)，擁有 780 匹 (CV) 的最大馬力，以及 81.6 公斤米之最大扭力，而且安裝位置極低，可有效降低車身重心。

因此，在千匹馬力的全力驅策下，即使車重較沒有電動敞篷機構的 SF90 Stradale (1,570 公斤) 多出了 100 公斤，但是配置無倒檔設計之 8 速雙離合器自手排變速箱 (體積縮小 20%、重量減輕 10 公斤，且安裝高度降低了 15mm) 的 SF90 Spider，卻可以和 SF90 Stradale 一樣，只需短短 2.5 秒、便能由靜止加速到時速 100 公里，由靜止衝刺至時速 200 公里亦僅消 7 秒 (SF90 Stradale 為 6.7 秒)，且極速同樣可來到時速 340 公里，完全已是 Hypercar 等級的狂暴實力。

eManettino 動力模式系統：讓千匹油電躍馬可溫柔也能狂暴

也因為動力系統的組成上多了 3 具電動馬達，所以 Ferrari 為 SF90 車系，以及最快年底抵臺的 296 GTB 等旗下油電車款，開發了一套名為「eManettino」的動力模式選擇系統，並可透過位於方向盤上的 4 個 eManettino 控制按鈕，切換選擇「eDrive 純電」、「Hybrid 混合動力」、「Performance 性能」以及「Qualifying 排位賽」共 4 種模式，選擇只讓電動馬達負責提供動力，或是同時讓電動馬達和內燃機一起輸出。

Ferrari 為 SF90 車系及 296 GTB 等旗下油電車款，開發了一套名為「eManettino」的動力模式選擇系統，擁有「eDrive 純電」、「Hybrid 混合動力」、「Performance 性能」及「Qualifying 排位賽」共 4 種模式。

此外，再選擇完 eManettino 動力模式後，駕駛人還能在同樣位於方向盤上的實體 Manettino 操控模式旋鈕中，切換選擇 WET (濕地)、SPORT (跑車)、RACE (賽車)、CT off (循跡關閉) 和 CST off（動態穩定電子系統全關）共 5 種模式，即時搭配出最符合當前路況環境與駕駛喜好的車輛調校。

SF90 Spider 方向盤上的實體 Manettino 操控模式旋鈕，則可切換 WET (濕地)、SPORT (跑車)、RACE (賽車)、CT off (循跡關閉) 和 CST off（動態穩定電子系統全關）共 5 種模式。

不只如此，為了對應最大可達 1,000 匹的綜效馬力，Ferrari 還為 SF90 Stradale 與 SF90 Spider 搭載了一套安裝在前軸、名為「RAC-e」的電子前軸驅動系統，可利用與電子限滑差速器相當的作動方式，單獨控制位於前軸的兩具電動馬達，在過彎時主動分配內側輪與外側輪的轉速，藉以提供最大的牽引力，且結合電池、MGUK 與變壓器組成高壓控制系統，並與引擎/變速箱控制系統、動態性能控制系統成為 SF90 車系的三大控制系統，開發出全新 eSSC 電子側滑角控制系統，即時監測扭力的輸出，進一步強化車輛的動態表現。

SF90 車系在車頭行李廂的後方，安置了名為「RAC-e」的電子前軸驅動系統，可單獨控制位於前軸的兩具電動馬達，在過彎時主動分配內側輪與外側輪的轉速，藉以提供最大的牽引力。

無懈可擊、油電超跑就該如此的駕駛體驗

雖然這次 SF90 Spider 的試駕路線規劃，少了賽車場上真槍實彈的衝擊，而且發動車輛 (發動時電腦會預先設定在 Hybrid 混合動力模式) 的那一刻，也因為少了熟悉的引擎甦醒聲、只有儀表板上會顯示「Ready」字樣而讓人有些不習慣，但是按下方向盤左側下緣的 eDrive 純電模式按鈕、實際驅車上路後，你馬上就會知道為什麼 Ferrari 那麼自豪這套油電技術。

純電行駛時的 SF90 車系因為引擎沒有發動，所以底盤工程師們為它設定了一套彈跳處理非常高明的懸吊系統，且在隔音與底盤靜肅性下了不少工夫，換得 Ferrari 有史以來最舒適的行路性與寧靜度。

因為在純電行駛時，SF90 車系的引擎是沒有發動的，而且還是一輛靠著前軸兩具電動馬達「拉」動車身的前驅 Ferrari，所以底盤工程師們不只為它設定了一套彈跳處理非常高明的懸吊系統、還在隔音與底盤靜肅性下了不少工夫，換得了可能是 Ferrari 有史以來最舒適的行路性與寧靜度；此外，即使處於 eDrive 純電模式，但是 SF90 Spider 依舊擁有不輸高性能鋼砲的輕快加速力道，並可在高速公路上隨心所欲地一路加速到法規上限 (原廠數據為時速 135 公里)，甚至寂靜無聲的超越一旁慢車，讓他們留下不可思議的神情、非常有趣。

即使處於 eDrive 純電模式，但是 SF90 Spider 依舊擁有不輸高性能鋼砲的輕快加速力道，並可在高速公路上寂靜無聲的超越慢車，讓他們留下不可思議的神情。

不過，eDrive 純電模式時的 SF90 車系只有最多 25 公里的續航里程，所以當系統偵測到電量快要不足時 (SF90 的變速箱並沒有倒檔，倒車是由前軸的兩具電動馬達負責)，車輛會自動啟動引擎為電池充電，就像 SF90 車系啟動時預設的 Hybrid 混合動力模式一樣，在一般市區道路低中速行駛時，引擎會適時關閉、減少油耗與排放，讓前軸的兩具電動馬達來提供動力，但是當駕駛人想要擺脫車陣的騷擾時，只要油門稍微重踩，善解人意的引擎馬上便會發動並伴隨著強勁的輸出，直到狀況解除後，車輛才會回歸 eDrive 純電模式的巡航狀態。

在 Hybrid 混合動力模式下，當駕駛人想要擺脫車陣時，只要油門稍微重踩，SF90 Spider 上那善解人意的引擎馬上便會發動並伴隨著強勁的輸出，並在狀況解除後回歸 eDrive 純電模式的巡航狀態。

而在用來「火力展示」的 Performance 性能模式與 Qualifying 排位賽模式時，由於此時引擎會一直處在發動的狀態下，所以加速的銜接與動力湧現上，自然會比 Hybrid 混合動力模式來得更為緊湊且精彩，而且真的只需幾秒，從後而來的狂暴力道、不僅馬上就會讓你動彈不得地深陷在兩張擁有絕佳包覆性的跑車座椅之間，還會不斷誘惑你去試探它那深不見底的可怕實力。

在用來「火力展示」的 Performance 性能模式與 Qualifying 排位賽模式時，真的油門只需重踩幾秒，從後而來的狂暴力道、馬上就會讓你動彈不得地深陷在跑車座椅之間，還會不斷誘惑你去試探那深不見底的可怕實力。

更不可思議的是，雖然 SF90 Spider 是一輛可以給你 1,000 匹 (CV) 綜效馬力的速度機器，但在精準的電控系統輔助下，這匹四輪驅動的上空狂馬，除了轉向犀利度一如往常外，還能給你十足的操駕信心，尤其在以較高的速度過彎時，你不但會感覺到車輛平穩地彷彿是在軌道上行駛一般，而且速度越快、這種牢牢地把你「吸」在地面上的感覺就越明顯、過癮極了。

以較高的速度過彎時，你不但會感覺到 SF90 Spider 平穩地彷彿是在軌道上行駛一般，而且速度越快、這種牢牢地把你「吸」在地面上的感覺就越明顯、過癮極了。

可惜的是，由於不是在封閉的賽車場內進行試駕，所以我們只能在 RACE (賽車) 模式下、淺嚐 Qualifying 排位賽模式千匹馬力全開時的衝刺快感，無緣也不適合去解除 SF90 Spider 在 CT off (循跡關閉) 和 CST off（動態穩定電子系統全關）模式的封印，感受新一代 eSSC 電子側滑角控制系統操控提升的進化，但我相信、Ferrari 既然敢率先推出油電配置的 SF90 車系向其他對手宣戰，我們一定還有機會與它在賽道上重逢的！